Геодезический контроль монтажа, съемка и рихтовка подкрановых путей
По результатам нивелирования составляют исполнительный профиль в горизонтальном масштабе 1: 100 (1: 200) и вертикальном - 1: 10. Чаще всего, для наглядности, составляют совмещенный профиль пути, показывая на нем высотное положение обоих рельсов. При этом, графу «Фактические отметки» делят на две части: левый рельс и правый рельс. По разности фактических отметок рельсов в одном пролете определяют места с недопустимым поперечным уклоном. Основные требования, предъявляемые СНиП к монтажу подкрановых путей для железобетонных и стальных конструкций, приводятся в табл. 1
Таблица 15
|
Наименование отклонений |
Допустимые отклонения |
|
Смещение оси подкранового рельса с оси подкрановой балки |
|
|
Отклонение оси подкранового рельса от прямой |
|
|
Отклонение расстояний между осями подкрановых рельсов одного пролета |
|
|
Разности отметок подкранового рельса на соседних колоннах (расстояние между колоннами L) |
L/1000, но не более |
|
Разности отметок головок подкрановых рельсов в одном пролете |
|
|
Взаимное смещение торцов смежных подкрановых рельсов в плане и по высоте |
|
15
Для контроля прямолинейности и параллельности рельсов производят
исполнительную съемку от двух в общем случае непараллельных створов 
и 
(рис. 151). Начальные и
конечные точки створов выбирают произвольно на концах обследуемого участка подкрановых
путей. Чаще всего их совмещают с осью рельса. При помощи теодолита, лазерного визира или
струны, ориентированных по линии створов, способом бокового нивелирования измеряют
отклонения 
и осей 
рельсов от своих створов, где i - номер текущей точки пути или створа
(i=1,2,...,n) ; n-число точек одного створа. Измеренным отклонениям присваивают знаки :
"+", если ось рельса смещена вправо от створа, и "-", если ось рельса смещена влево. Для
простоты отсчитывания отклонений рационально использовать специальную накладную марку со
шкалой, имеющей сантиметровые деления.